2018款美利達Reacto TEAM-E 低風阻公路車

2018款美利達Reacto TEAM-E低風阻公路車車隊色
2018款美利達Reacto TEAM-E低風阻公路車車隊色

2018款美利達Reacto TEAM-E簡介

奈米碳纖維

任何能增強碳纖維性能的方法,一直不斷地被研究開發。美利達在碳纖維製程之中,加入了特殊奈米微粒,可大幅強化樹脂的粘合強度,使得碳纖維車架整體結構的抗衝擊能力,提升了高達40%,車架更堅固耐用。2017年全車系採用此項技術。

AWS抗皺摺工法

碳纖維車架可以比其他素材,形塑出更變化多端的形狀。然而,舊有製程的限制,雖然碳纖維車架外觀能夠平整光滑,但在內壁卻是如月球表面般的凹凸不平。美利達在碳纖維製程中,採用特殊內襯,可以將內壁皺摺的情況降至最低,達到更穩定的性能表現,剛性更強,耐用度更高,而且重量也能降低。

碳纖維前叉

工藝技術的展現,高階的前叉產品已採用全碳纖維材質。美利達的碳纖維前叉,能結合高吸震能力,又能顧及側向剛性,足以應付任何需要高度精準的操控情況,適用輪圈式煞車以及碟煞系統。

X-Taper頭管

外觀狀似X造型的異徑頭管,上方採用較小口徑培林,下方則是大口徑培林,在不需增加車架多馀重量的情況下,再把頭管剛性表現大幅提升。搭配錐型豎管的前叉,能達到精準的轉向操控性能。

NACA快背斷面

科學化的風洞測試,累積數據的分析,美利達從中找出空力車款WARP TT與Reacto的最佳化管形結構「NACA快背斷面」,并將此技術應在Scultura、BIG NINE與BIG SEVEN。參考機翼造型,在靠近收尾處直接削平,將此管形應用在下管、立管與后上叉,除了可以將車架重量控制在水準之內,又能同時兼顧空氣力學與剛性的表現。

隱藏式管線

將管線隱藏于車架內,外觀更簡潔,同時管線又有更佳的保護性。

Di2 整合

就如同頂尖職業賽事的器材競爭一樣,越來越多追求高科技零件的公路車愛好者,開始接受Shimano操控省力、耐用度高的Di2電子變速系統。任何標示「Di2整合」圖章的車款,在后下叉或是座桿內都設計有電池座,以達到最佳的電子變速系統整合性。

整合式座桿束

開發WorldTour戰駒,就像是在一級方程式賽車中競爭一樣,最微小的細節,都可能會影響成績的好壞。WARP TT與Reacto特殊的「整合式座桿束」,除了外觀簡單俐落之外,重點是能大幅減低上管與座桿之間的空氣亂流,任何能幫助選手節省功率的設計,都是美利達所必須斤斤計較的地方。

彈性座桿

美利達打破一般空氣力學車款硬朗的騎乘路感,透過S-FLEX技術的研發,使得Reacto、BIG NINE以及BIG SEVEN的座艙舒適度,得以大幅提升。像是Reacto空氣力學最佳化的碳纖維彈性座桿,整合了彈性體區塊,提供了足夠的吸震能力,有效延緩車手因長時間騎乘所產生的疲勞累積。

12-100 直通軸

直通軸系統,不僅可以增加側向剛性表現,而且輪組裝卸的便利性,也可以提升,尤其是碟煞系統。美利達在后輪使用12mm的規格,前輪則有12mm以及15mm的規格。

12-142 直通軸

直通軸系統,不僅可以增加側向剛性表現,而且輪組裝卸的便利性,也可以提升,尤其是碟煞系統。美利達在后輪使用12mm的規格,前輪則有12mm以及15mm的規格。

15-110 直通軸

直通軸系統,不僅可以增加側向剛性表現,而且輪組裝卸的便利性,也可以提升,尤其是碟煞系統。美利達在后輪使用12mm的規格,前輪則有12mm以及15mm的規格。

2018款美利達Reacto TEAM-E配置我要點評

類別
低風阻公路車
上市時間
2018
速別
22
車架
Reacto CF4 direct ultralite [386]
尺寸
700C*47/50/52CM
前叉
ReactoCarbon superlite-direct
剎車器
Shimano(禧瑪諾) Dura Ace
鏈條
KMC X11SL DLC
齒盤
Shimano(禧瑪諾) DruaAce 52-36 [PF]
前變速器
Shimano(禧瑪諾) Dura Ace Di2
后變速器
Shimano(禧瑪諾) Dura Ace Di2
飛輪
Shimano(禧瑪諾) CS-9100-11 11-28
車圈
Vision Metron 55SL
外胎
Continental Grand Prix 4000S 25 KV
變速控制桿
Shimano(禧瑪諾) Dura Ace Di2

Reacto系列車型

2018款美利達Reacto TEAM-E怎么樣?

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