今天,我們來聊聊很多年輕人都喜歡的“死飛”

發現騎行 騎部落(www.applianmeng.cn) 貝司貓 更新:2019-02-10 09:35
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[導讀]近日,有朋友問我,深受眾多年輕人喜愛的“死飛”自行車,車把上沒有剎把,也沒有見到任何剎車裝置,如果在行進中進行制動,是如何做到的呢?今天,貝司貓不妨就這個問題為

近日,有朋友問我,深受眾多年輕人喜愛的“死飛”自行車,車把上沒有剎把,也沒有見到任何剎車裝置,如果在行進中進行制動,是如何做到的呢?

今天,貝司貓不妨就這個問題為大家進行普及——“死飛”的結構、來由、剎車方式以及安全注意事項。

“死飛”的結構:大多數自行車,在傳動系統位于后輪部分的飛輪(或后花鼓,即后軸)內部,擁有一套具有離合結構的棘輪,當車輪空轉時,這個棘輪結構可以使我們的雙腳不必在騎行時一直處于蹬踏的狀態:

而“死飛”自行車的飛輪則僅僅是一片鑄造或削切而成的“齒輪片”,不具有內部的棘輪結構,所以,騎行者的雙腿在行進中會一直處于蹬踏狀態。而且,無論是向前還是向后踩踏,“死飛”車均可以向相應方向移動。也就是說,除非速度為0,否則在“死飛”上,騎行者的雙腳永遠無法靜止,而是一直處于蹬踏的狀態。

“死飛”的來由:現代“死飛”車起源于場地自行車(Track Bike),也就是奧運會等專業競賽中,賽手們騎著完全為追求速度而設計的,在環形封閉式單車賽道中高速追逐行駛的那類自行車。這類專業競賽用的“死飛”自行車在比賽時是不會安裝剎車裝置的,由于其傳動結構的特殊性,車手通常依靠雙腳對傳動系統的反方向發力來進行減速。

“死飛”來源于場地自行車:而“死飛”文化則來源于美國的自行車郵差文化——曾經在美國,一些郵差騎著“死飛”車穿梭于大街小巷,為家家戶戶遞送信件,這種文化后被日本的潮流界領軍人士(如藤原浩、中村世紀等)所吸收,結合日本傳統的“競輪”文化(具有博彩性質的場地自行車賽,類似于賭馬的性質),在2005年左右開始發展,后傳入中國及世界各地,其簡潔的外觀迅速成為了年輕人潮流文化中的新寵。

騎著“死飛”的郵差

日本的“競輪”文化歷史悠久,且一直保持著使用鋼架車的傳統

藤原浩是最早將“死飛”文化引入潮流界的人士之一

許多人都有一個疑問:“死飛”的傳動系統如何有效制動?確實,如果不配合剎車系統,僅靠腳部動作去進行制動,其效果與正常的機械剎車系統完全無法相比。既然選擇了“死飛”,則必須要掌握基本的剎車動作:

死飛通常有兩種剎車方式

1. 正常減速:

以較低或適中的速度騎行時,絕大多數“死飛”騎行者均可用雙腳去自然向后發力,控制踏頻,從而降低速度,但也請熟練掌握其力度后再上路騎行。

由于死飛的飛輪不具有離合結構,導致在后輪轉動時會一直帶動雙腳進行踩踏動作,這股力量十分強勁,所以騎行者會在腳踏上安裝“狗嘴套”,防止脫腳,并更加有效地進行制動。

該圖的“狗嘴套”是近年來較為流行的新型款式

2. 學會Skid動作:

進行該動作時,身體稍許前傾,臀部微微離開車座,前腳上拉發力(有“狗嘴套”,即安裝在腳踏上的腳套的情況下),后腳下踩發力。該動作會使后輪直接抱死不再轉動,多用于較高速度騎行時的制動。Skid動作在緊急情況剎車時更加有效,也是每一位“死飛”騎行者所應掌握的技巧。Skid動作較為熟練時,應可以做到無需太過發力,使用巧勁即可抱死后輪。

Skid動作是每一位“死飛”騎行者的必備技能

但即使熟練掌握剎車技巧,僅靠雙腳控制剎車,也只能抱死后輪,無法在極短的時間內降低車速。街道不是室內的封閉賽道!所以,請一定安裝至少一個額外的前剎車裝置,配合腳部動作進行制動操作,全面保障安全!

安裝一個前剎車,可以使死飛的安全性大大提高

貝司貓身邊有許多愛好“死飛”的朋友,其中不乏圈中的一些“老司機”,許多人在技術熟練之后,便放松警惕,在街道中任意高速穿行,且不安裝前剎車,結果導致了許多或輕或重的交通事故。

沒有前剎的“死飛”,剎車距離大大延長,許多事故就是這樣發生的

“死飛”很酷,但安全更重要,如果你喜歡“死飛”,請一定裝好剎車,戴好頭盔,安全騎行!

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